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后面的旅游车上的人,下车之后,几乎是直奔米格-23过去的,对他们来说,此时的米格-23,最有吸引力。
两侧进气,可以用来改进歼-8,可变后掠翼,更是这个时代的先进技术,尤其是现在的沈飞,正在秘密地进行歼十三的项目,对他们来说,这款飞机,是有很大的参考价值的。
所以,顾总等人几乎是直奔米格-23的机库,也就忽视了秦风。
秦风在下车之后,就跑向了另一边。
两边的机库是挨着的,其实也就是一个二十多米宽的通道而已,通道这边是米格-23的机库,另一边,就是米格-21的机库了。
米格-23虽然先进,但是秦风是没有资格去驾驶的,几天没有飞行,秦风早就手痒了,刚刚在车上,穆斯塔法上校可是答应过自己,让自己飞一下这里的米格-21MF的。
同样的绿色和黄色相间的迷彩涂装,当秦风看到这机库里面的米格-21MF的时候,顿时就不由得说道:“又粗又大啊!”
秦风是相当熟悉歼-7的,毕竟一直在试飞,不管是原版的,还是现在改进版本的,随手拿起一张纸来,秦风就能画出它的草图来。
和米格-21MF比起来,两者有什么不同?
第一眼能看到的差别,当然就是进气锥。
随着战斗机的飞行速度的不同,发动机需要的进气量是不同的,简单来说,速度越快,空气不动,飞机也能“撞”进更多的空气去。这个时候,进气口就需要小一些。
这样不仅仅满足了发动机的需求,同时还能减小迎风面积,减小空气阻力。
而在地面启动的时候,由于飞机是静止的,那需要的进气口就是最大的。
如果不是特别追求飞机的极限性能的时候,那就可以使用固定进气道,比如F-16的皮拖式进气道,就是不可调的,所以,它只能是在某个区间内最合适。
虽然F-16的最高速度可以达到2马赫,但是超过1.6马赫之后,加速就无力了,因为那个进气口太大了,带来了更多的空气阻力。
想要追求所有速度情况下的完美的进气方案,就需要进气口可调,米格-21这种机头进气的战机,就是在机头的内部,增加了一个圆锥形的进气锥。
这个进气锥,是前后可动的,向后缩,那进气口就会变大,向前推,进气口就会变小,这样来调节不同速度下的进气需求。
国内的歼-7战机,进气口内的进气锥,几乎就是缩到里面去的,从侧面,几乎就只能看到一个小小的尖端,而现在,这里的米格-21MF,进气锥几乎是完全裸露在外面的,这样看起来,视觉冲击力就相当强了。
又粗又长啊!
“这机头,难道是为了装更新式的雷达?”就在这时,身后传来了一个声音。
兵分两路。
由于这次出差,是要将米格-23和米格21全部打包带走,所以,顾总带着几个人,去捣鼓米格-23,而宋老应该是来测试米格-21的。
现在的成飞,正在改进歼-7II,这当然不是终极产品,上级的计划,就是通过测绘仿制米格-21MF,来把歼-7III这种型号搞出来。
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