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第二百九十六章 阿巴丹的造船业（第1页）

1950年年未至1951年年初，伊朗国内如茶似火的第二届选举落下帷幕，萨巴赫连任了伊朗首相，摩萨台担任了首席**官，巴列维为伊朗政府引入了平民主义思想。

有了伊朗民族党加入伊朗政府，按照政党运行的尿性，由伊朗民族党控制的四个内阁部门中的平民出身的公务员数量肯定会增加。

巴列维要的并不是让平民主义去取代精英政治，只是需要往伊朗绝对的精英政治中参杂一些平民主义。

以至于不会让伊朗的政治完全被贵族精英们所垄断。

萨巴赫在连任第二届伊朗首相之后，继续沿袭自己之前的执政方针。

1951年伊朗德黑兰中央政府的第一笔批款依旧是批给阿巴丹的。

虽然在这次大选中有一定数量的阿巴丹人把选票投给了伊朗民族党，这近似是对伊朗沙阿党的背叛，但是萨巴赫大人不记小人过，宽宏大量的选择了原谅阿巴丹人。

当然，实际上萨巴赫支持阿巴丹也是为了自己，阿巴丹就是伊朗沙阿党的一个招牌，也是伊朗沙阿党对伊朗经济发展贡献的最好的体现。

此次萨巴赫对阿巴丹进行的拨款，一是为了支持阿巴丹的航空工业；二是为了支持阿巴丹的造船业。

去年年中，位于阿巴丹的伊朗航空工业公司成功在伊朗国内组装下线第一架量产民航客机并试飞成功。

坐落在阿巴丹的伊朗航空工业公司就此成为了国内第一家可以半独立量产民航飞机的航空公司，之后伊朗航空公司在伊朗国内的地位可想而知。

以上是阿巴丹在航空工业上取得的成就，而阿巴丹在造船业上取得的成就更大！

每年阿巴丹的造船业可以为阿巴丹政府贡献超过五干万里亚尔的财政收入，这五干万里亚尔只占阿巴丹造船业的小头。

更多的钱被伊朗德黑兰中央政府和巴列维的皇室资本收去，德黑兰中央政府收到的钱收归国库，皇室资本收到的钱被拿去继续投资。

阿巴丹东边直线距离七十公里处的班达港内的造船厂，历经几次扩建已从原来的四个船坞增加至十二个船坞，其中大型船坞四个，中小型船坞八个。

单个船坞的容量也随之增加，班达港造船厂最大的船坞已经能够支持建造排水量达到五万吨的船只，不过大吨位的船只伊朗目前还只能建造民用运输船。

大吨位的军舰伊朗还无法建造，当然就算伊朗可以建造大吨位的军舰，巴列维也不屑于去建造的，除非是航母。

最近几年巴列维通过对海军军舰知识的学习，对海军军舰知识有了些许浅显的认识

至少巴列维以后肯定是不会再问出，巡洋舰的舰炮口径为什么不如战列舰的舰炮口径大的这种问题了。

同时，巴列维也了解到巨舰大炮的时代已经落伍了，以后的海洋是飞机航母的天下。

也是导弹的天下，伊朗现在建造大型军舰显得有些得不偿失，说不定建成还没下水就落后时代了。

而班达港造船厂的民用船只建造能力的提升与苏门答腊岛息息相关，伊拉克人口移民苏门答腊岛、华裔人口移民苏门答腊岛、苏门答腊岛与伊朗本士之间的贸易，三者促成了伊朗的航运繁荣。

伊朗的航运繁荣也扩大了对船只的需求，伊朗班达造船厂以低廉的价格收获了大量的订单。

一部分是来自伊朗政府的订单，一部分是来自东伊拉克政府、金州政府的订单，以及少部分的私人订单。

班达港造船厂能收获大量的订单，除了因为造价低廉外，还与苏门答腊邦联政府的政策有关。

船只想要停靠苏门答腊邦联的港口就必须取得邦联政府颁发的许可证，而购买波斯联邦成员国造船厂生产出来的船只，将会自动拥有苏门答腊邦联的停靠港口的许可证。

因此，对于金州政府、东伊拉克政府以及那些经营苏门答腊岛上贸易的公司来说，直接购买伊朗本士建造的船只是最方便的。

至于为什么不购买苏门答腊邦联生产的船只？这单纯是因为苏门答腊邦联不具备生产能够在远海航行船只的能力。

苏门答腊邦联本地拥有的造船厂，只能生产一些可供近海航行的船只。……

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