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第75章 替代轮胎排位赛回归（第1页）

今年的巴塞罗那放在赛季最中间的位置，而这次很可能是这条赛道的告别演出，从明年开始西班牙站将会来到全新的马德里街道赛，赛道将会以之前办过F1赛车博览会的IFEMA展览中心为核心。

如果没有额外的协议或者欧洲站奇迹回归，巴塞罗那将成为消失在赛历的又一条经典赛道。

“你看过2027赛季的赛历吗？”来到围场后，博托莱托在路上遇到马林康，两个人开始简单的交谈。

“看过了，怎么说，我是觉得没什么差别，反正又是一个25场，明年年底就可以办50场庆典了。”马林康笑着说道。

“我觉得明年这赛历变动挺大的，最起码是最近几年以来最陌生的一次。”

不只是博托莱托，很多人都觉得明年赛历看起来非常陌生，跟前几年相比完全不一样。

前两场变回萨基尔和吉达背靠背，接下来去到铃鹿，拉斯维加斯、卢塞尔和阿布扎比组成赛季最后3场比赛，前3场和收官部分给人感觉比较熟悉。

结束铃鹿回合后，直接飞到巴西英特拉格斯，两周后则是墨西哥城、迈阿密和蒙特利尔三连赛，原本10-11月经典的飞行比赛彻底拆乱，剩下的奥斯丁和拉斯维加斯在11月组成背靠背。

欧洲赛季从6月开始，依旧是伊莫拉和摩纳哥背靠背，银石和红牛环是6月的背靠背，7月首先有亨格罗林和斯帕，赞德沃特成为进入夏休期前的最后一场比赛。

经过一个月的夏休期以后，蒙扎和霍根海姆组成夏休期回归前2场比赛，后者时隔多年终于回归，然后是马德里街道赛和巴库街道赛背靠背，以此结束欧洲赛季。

剩下3场比赛作为10月飞行赛季，华夏大奖赛移到10月初，跟新加坡背靠背，两条赛道都是今年合同到期，澳大利亚阿尔伯特公园同样移到10月底，不过明年又会回到常规时间，主要原因是赛道升级。

卢旺达基加利街道赛无缘赛历，有说法是办赛两年亏损严重，加上一些内部变化，尽管车手好评无数，认为赛道挑战性很高，还是逃不了和灵岩、新德里等赛道一样的结局，但最起码比河内好。

不过F1并没有放弃去开拓新赛道的机会，这几年成功举办F4赛事的摩洛哥成为全新的选择，南非卡拉米也盯着这个位置。

这个赛历最大的特点就是乱，和今年相比变了个天和地，至少有8场比赛和本赛季相比发生较大变化，具体需要得到FIA确认，只是时间和流程问题而已。

“但最起码你能够半年内迎接2次主场，而我要等一年半还不止。”马林康笑着说道。

“那确实，现在不知道冲刺赛有哪几场，但规模预计和今年差不多。”博托莱托回应道。

“这些不是我们操心的事情，还是先准备本周的比赛吧。”马林康说道。

这场是本赛季第二次使用替代轮胎规则，偏偏倍耐力又带来跨配方选择，硬胎和中性胎是C1和C2，软胎直接跳到C4。

7月初的巴塞罗那并没有想象中的超级高温，也就接近30摄氏度而已，但已经让很多人感到凉快，不用整天宅在家里吹空调。

原本认为放在7月会造成上座率流失的巴塞罗那赛道方惊喜发现，这时候还有很多人过来看比赛，三节练习赛几乎满座，看台上看不到太多的空位。

这场有好几支车队带来升级套件，其中包括法拉利，他们希望通过这场的升级来追赶前面的两支车队，尽可能的进行搅局，瓦塞尔想借此来保住工作。

奥迪和安德瑞蒂的升级套件是所有车队当中最大的，前者想要回到赛季初的状态，后者则想改变现状，2分实在是不够看，甚至连老乡哈斯都搞不过。

考虑到这周是替代轮胎规则排位赛，练习赛出现非常有意思的一幕，有几支车队在排位赛模拟专注于硬胎和中性胎，为前两节排位赛做准备，反而很少有车队用软胎，他们发现这轮胎损耗特别快，除了个别需要完成媒体圈的。

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