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第121章 红牛和佩雷兹那些事（第1页）

马林康、杨晨怡和那位墨西哥记者很快来到餐厅一个几乎无人来过的角落，开始讨论有关佩雷兹的话题，这或许是这几年最大的吃瓜案例。

“现在你可以开始讲了，这位置绝对没人听得到。”马林康对记者进行眼神示意，让他开始讲述故事。

“你应该跟霍纳、维斯塔潘等人接触过了吧，毕竟今年你们车队还在和红牛争夺年度冠军，尤其是车手世界冠军，但你不知道他们的野心。”记者先抛出一个开头。

“除了争夺世界冠军，他们还有什么野心？别说是成为历史第一吧？”马林康回应道，他能知道的就这些。

“其实差不多，接下来我所讲的东西将会颠覆你固有的观念，一个由碎片化报道建立起来的观念。”

接下来一段时间，就是这位墨西哥记者对马林康和杨晨怡阐述2024赛季红牛队内发生的那些事，大概情况如下：

佩雷兹虽然在2023赛季拿到年度第2，但车队对他的表现很不满意，跟维斯塔潘差距过大，尤其是进入欧洲赛季后几乎全程消失，还有多次不应该出现的失误。

车队让里卡多顶替德弗里斯的位置，一定程度上也是想让佩雷兹能够改善他的表现，别跟队友差距太大。

如果单算到迈阿密站结束，他的表现确实算得上合格，毕竟迈凯伦和法拉利都拿出比上赛季更加出色的表现和赛车性能来尽可能匹配红牛，维斯塔潘优势没有上赛季来得夸张。

但从伊莫拉开始，佩雷兹的问题又一次暴露出来，极其不稳定，和队友差距再次被拉大，这时候连很多媒体都觉得奇怪，明明迈阿密还能和队友斗得有来有回，几场后又凭空消失。

事实上，红牛想要把佩雷兹放弃这个想法由来已久，霍纳和马尔科都是如此，甚至连维斯塔潘都觉得佩雷兹并不是最合适的红牛二号车手，只是这些不可能在明面上展示出来，一口一句车队会不断给予支持，困难只是暂时的。

这个问题在荷兰站达到顶峰，那场比赛佩雷兹遭遇一系列问题，排位赛遭遇慢车早早被淘汰，正赛又长期困在车阵里无法超车，最后只排在第12，队友则再一次享受到主场车迷的欢呼。

那场赛后佩雷兹直接对媒体抱怨，把这几个月堆积起来的沮丧感直接爆发出来，很难想象他是经过怎样的调整才能有现在看开一切的心态。

后面他在对墨西哥媒体采访时承认，红牛确认只把资源堆在维斯塔潘身上，以防他被勒克莱尔和诺里斯击败，甚至还有时不时有竞争力的梅赛德斯。

升级套件倾向于维斯塔潘，哪怕红牛工厂生产力足够支撑生产两套部件，也生怕佩雷兹把赛车撞坏，上一年修车费就高居前列，和队友形成极大反差。

数据更是两个车组从不流通，一般情况下两位车手或多或少会共享一些数据帮助车队更好的了解情况，来设置进行一些调整，但红牛并没有做到这一点。

内部则有红牛高层持续不断的成绩压力，这个问题不止拖垮了佩雷兹，也拖垮了在小牛的里卡多，两位最后都在印地赛车重新找到自我。

外部则有舆论不断带来的压力，很多维斯塔潘车迷，甚至包括就喜欢动键盘的，纷纷指责佩雷兹表现一言难尽，从来没给队友带去贡献，只懂得拖后腿，却还想着从车队身上得到好处。

这些加在一起，才有后面佩雷兹直接在阿塞拜疆站一脚黄金左前把队友维斯塔潘顶退赛的故事，或许没人想到两年后诺里斯也在巴库跟维斯塔潘发生内斗，原因还是车队指令和地位划分。

无论是佩雷兹还是诺里斯，两位都不想和队友发生内斗，但现实又迫使他们通过赛道上的动作做出反抗，虽然两人处境不太一样，一个是想要争夺年度冠军，另一个则已经受够红牛的条条框框。

巴库内斗后带回胜利并没有影响佩雷兹在红牛的地位，反正他已经知道自己肯定要在赛季末走人，只是时间问题。

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