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9月29日早上,杭城大奖赛第一次练习赛即将开始,意味着车手们终于有机会体验这条全新的赛道。
“听F2的车手说,这是一条非常疯狂的高速赛道,高速到令人难以置信,甚至比拉斯维加斯还要快。”比尔曼说道。
“可能比蒙扎还快,这是我在模拟器上的直观感受,但具体如何我也不太清楚,或许得亲自跑才明白。”马林康回应道,他也不清楚亲自设计的赛道有多疯狂。
之前走赛道走过一次,开幕的时候也走一次,模拟器开了许多圈,即便如此马林康还是不知道这条赛道极限在哪里。
这条全长5.614公里的赛道一共有12个弯道,和新赛道追求更多弯道和更长的赛道长度形成天壤之别,但追求更快的速度倒是事实。
这条赛道发车直道就在奥体中心体育场中间,维修区则别出心裁的放在赛道两边,顺序通过赛前随机抽签而非年度排名,一边6支车队一边7支。
这个设定最初是不符合规定的,因为历史上从来没有出现这种设计,不过经过马林康通过中间人一顿游说,最后让FIA答应这个请求,成为F1有史以来第一条维修区在赛道两侧的赛道。
至于各车队车库,放在发车直道前的12号弯,如果要退赛就把车送回维修区,这种做法挺像阿尔伯特公园,进站同样从这个位置进来,经过一段下穿隧道来到换胎区域,再走一段下穿隧道后于1号弯出弯处回到赛道。
不过只有冲刺赛和正赛才会完全开放下穿隧道,排位赛不会开放,第一节练习赛会在前30分钟打开,让各位车手和换胎工适应全新的换胎,垫赛同样不会使用这段通道,围场设立在奥体中心外面。
最爽的应该是现场观众,正赛不仅能近距离观赏发车,还可以近距离观赏各支车队换胎,8万人的大看台设计此时就展现得淋漓尽致。
发车直道不远处就是1号弯,这是赛道为数不多的刹车点,大概3档130左右,接下来2-3号弯,一组全油门快速扫过的中高速弯。
4号弯是这条赛道最适合超车的地方之一,一个偏重刹区,整条赛道唯一一个时速在100左右的弯道,非常适合内线晚刹车强行超车,但这里缓冲区并不大,稍有不慎直接和护墙亲密接触。
出弯以后是一条超过800米的直道,这里是赛道第一个可以使用可变尾翼的区域,进5号弯又是刹车踩下去,但不需要踩到底,这里也不是纯正的直角弯,稍微带点弧度的那种,有点像蒙扎6号弯。
接下来再来一个800米直道,这条直道并没有可变尾翼可以使用,不过5号弯的设置让这里并不是极其难以跟车。
6号弯也不是直角弯,同样是时速差不多150左右,比蒙扎7号弯要紧凑一点,出来就是一段超过1公里长的观澜大直道,具体来说是1.3公里,可变尾翼使用范围就有1公里,可想而知整体速度有多快。
7号弯开始进入一段中高速弯,进弯不需要踩刹车,只要松油门就可以,8-9号弯又是一组可以快速扫过的弯道,整体时速可以保持在250左右,这部分是新建道路。
10号弯并不是慢速弯,而是直接带大弧线,同样能以至少240速度过去,不过没有倾角,这部分受到的离心力也非常大,至少不逊色于几个知名高速弯。
离开10号弯后,11号弯又是一个快速通过的弯道,还能保持原来的速度,或许会更快,这几个弯缓冲区设立得非常宽,以防有车手上墙,这边上墙冲击力是非常大的。
11号弯出弯是本场第3个可变尾翼使用路段,因为12号弯是全油门通过的假弯,杭城街道赛一圈也随之完成。
看起来非常简单,就是无脑踩油门,不过第三段极其考验高速下压力和车手操控,7号弯走不好和走好,走好和走到极限的差距是非常大的,可能差个半秒到1秒甚至更多,10号弯更考验技术和勇气。
就算是仅有的减速弯,1号弯、4-6号弯,每个减速弯特别不太一样,需要车手去找到最合适的进弯甜点。
“这条赛道真的,一秒没办法去放松,稍有不慎可能就损失大把时间,尤其是第三段快到起飞。”作为赛道设计者,马林康亲自跑完第一节练习赛后说道。
“你觉得这条赛道能比蒙扎快吗?”记者询问道。
“这可不好说,如果他们愿意临时增加第4个可变尾翼路段,是有机会的,或许我应该加两个减速弯来把速度压下来。”马林康调侃道。
“别加了,现在这样挺爽的,加减速弯多别扭啊。”旁边同样接受采访的劳森笑着插话道。
“你还别说,现在社交媒体许多人都有想过来跑的冲动,按理来说高速街道赛让许多人反感,你是如何做到改变车迷印象?”记者继续问道。
“你把那些无用的直道扭结和减速弯去掉就行了,多一点高速弯,人工减速弯最好别出现,别觉得7号弯非常难超车,真动手是绝对出片的那种。”马林康回应道。
事实上,许多车手都对杭城街道赛有很高评价,简单是简单,但开起来超级爽,没有所谓的假弯,视野畅通无阻,即使是有技术性的第三段也不会很别扭。
甚至有车迷对圈速进行比较,发现这节最快的平均单圈时速已经比阿尔伯特公园还要快,跟斯帕差不多,只比蒙扎慢。
不过第一节练习赛跑下来,许多车队还在犹豫究竟要用哪个套件比较合适,用蒙扎套件,第三段可能会损失很多时间,用中高速弯套件,4条全油门路段速度又不够快,所有人都还在摸索阶段。
接下来第二节练习赛,许多车手车队都把注意力放在长距离模拟上,他们想要知道这条赛道对于轮胎的磨损程度如何,尤其是后轮。
米其林和普利司通这场都把压箱底的软胎配方带过来,赛道表面是前段时间全新铺设的沥青,非常新,磨损程度未知,这几天天气又很凉爽,25度左右,加上风速不大湿度不高,简直是适合到了极致。
考虑到这是一条新赛道,还是冲刺赛周末,没有车队敢打包票说他们是最快的,即便是沙特阿美和法拉利也是如此。
疯狂的杭城超高速街道赛,才刚刚开了个头而已。
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