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第384章 一切顺利(第1页)

马林康在冲刺赛取得第4,并不是他所能做到的一切,队友比尔曼一整场都跟在赛恩斯后面拿到第2。

这个成绩完全没办法说明沙特阿美速度就那样,事实上两位车手都有一定程度上的放水,车队在冲刺赛前特意调低一点引擎功率来保护动力单元,或者说为正赛做准备。

无论是拉提菲还是两位金主,更不用说底下的管理层和工作人员,他们都清楚一件事,无论如何都得保障这两场比赛让马林康顺利完赛且取得不错的位置,有没有领奖台需要一点运气,但能不能取得靠前排名靠赛车性能,比尔曼如何倒是其次。

毕竟,他们都不想体验那种赛后离不开围场的那种尴尬,尤其是今年围场就设立在体育场附近,进站更是在8万位观众眼皮底下进行,全方面无死角的那种,对换胎工的压力非常大。

当然,冲刺赛第4对于争冠来说并不是坏消息,其他竞争对手只有劳森和维斯塔潘拿分,前者取得第7,后者最后一圈7号弯尝试超过他时出现小失误跌大位置,最后只能带回第11,把位置让给波谢尔、米克和加斯利,最起码有分还排在朱斯蒂前面。

两位梅赛德斯车手拉塞尔和皮亚斯特里只追到第15和第18,中间隔着诺里斯和勒克莱尔,两台迈凯伦甚至排在队尾,简直是一场灾难级别的比赛。

对他们来说,唯一的心理安慰是冲刺赛分值不高,要不然真有可能彻底失去争夺车队冠军的机会,尤其是迈凯伦、梅赛德斯和红牛这3支被前两位大幅甩开的车队。

对于体育场8万观众来说,他们对于冲刺赛兴致并不算高,只看到发车阶段和冲线,换胎是一个都没见着,看着现场两侧大屏幕的直播镜头反而还有点乐趣。

本场唯一一位退赛是奥康,他在10号弯准备尝试一次极为大胆的外线超车时失去赛车控制蹭墙,可以把车带回维修区,不过很明显没办法继续比赛,后悬挂有损坏。

考虑到这里距离市中心并不遥远,去酒店包厢并不是不行,很少有人知道马林康和那位神秘人又一次私下见面,讨论东西只有两位知道。

时间很快来到周日,正赛日,也是一年一度节假日,上一次在这个特殊日子举办比赛还得追溯到2006年,米其林大战普利司通的年代,舒马赫雨地变干地条件下单挑米其林阵营。

今天比赛显然不存在这个问题,合适的温度,云朵非常少,各种指标堆积在一起都非常适合比赛。

所有26位车手都出现在发车格,但有3位车手等暖胎圈结束后要回到维修区发车,具体位置在下穿隧道出来换胎的左侧出口,整个体育场路段维修区设置就是学着隔壁印地赛车的。

“看看现场这些车迷,你是不是有上去打招呼的欲望。”安杰罗亲自来到赛道旁边询问道,这场他要和换胎工一块在体育场而不是常规维修区位置,每个车手的比赛工程师都是如此。

“当然想啊,但现在不是时候,等会就比赛了。”马林康笑着说道。

“还是那句话,先确保位置再考虑其他东西,你可是手握十分大的领先优势,1号弯特别要注意,别紧张。”安杰罗提醒道。

“行。”马林康点头回应道。

进行日常赛前仪式的时候,现场传出阵阵欢呼声,等到即将暖胎圈的时候又是一片寂静,这些东西赛前买票和进场的时候都有进行提示,完美规范部分极端车迷的行为。

下午3点,例行完成暖胎圈过后,所有赛车依次来到发车格,3位跟在队尾的车手将赛车驶进维修区。

“8万人注视下发车,对所有人来说都是一大考验,可能对一些车手来说,将成为永生难忘的体验。”阿隆索说道。

“你可别说,我现在也有些紧张。”德雷克斯说道。

“我们就在体育场内部媒体中心里面看着他们,紧张什么。”里卡多闭麦调侃道。

五盏红灯熄灭,比赛正式开始,马林康的发车还算出色,迅速跟住前车尾流,不过发车格距离1号弯实在过近,没办法抽头过掉对手,阿尔本和奥康还是排在前两位。

比尔曼同样受制于进弯距离,没办法来到马林康后面,尽管如此他还是通过更好的发车过掉劳森。

1号弯并没有任何混乱,4号弯同样没出现戏剧性的场面,所有人都顺利通过进入接下来3段大直道。

直道是绝大部分车手提高位置的好机会,和冲刺赛有所不同,许多车手都会在正赛拼尽全力,一般情况下就两种可能,要么拿到位置,要么亲密上墙。

“安全车,有车手在5号弯这边上墙,应该是拉塞尔和赫塔。”德雷克斯说道。

“拉塞尔太急了,他很想提高排名,却没注意到进弯刹车点太晚,直接一把带走前面的赫塔,得亏两位车手都处在赛道外侧,没有影响到其他车手。”片刻后给出回放,阿隆索评价道。

“其实拉塞尔发车是真的好,一下子就提升3个位置,不过过于急躁加上对车流的误判让他直接剐蹭到赫塔的右后,两人直接滑到护墙上。”里卡多评价道。

里卡多自然不会说那是赫塔的问题,因为这跟前几年他和阿尔本在铃鹿的事故如出一辙,完全误判后车才引发事故,只不过这次没有引发红旗,毕竟没有把护墙撞损坏,只是让安全车多带几圈。

比赛重启后,前几位的位置并没有发生变化,阿尔本依旧舒服的领跑,奥康、马林康、佩雷兹、比尔曼分列2-5位,前8组成一串火车阵,谁都不想率先尝试超车。

阿尔本的尾速并不慢,而且出弯速度奇快,哪怕别人打开可变尾翼迫近差距,尤其是6号弯出弯,不过7号弯的风险非常大,没有绝对把握不敢贸然抽头。

马林康就一直跟在第3,他的节奏和轮胎管理是前几位最出色的,而且他还是用软胎跑第一段,而不是像阿尔本、奥康等车手一样使用中性胎,但却能做到和中性胎一样的圈速,要知道越软的轮胎圈速变化起伏是越大的。

这种开火车情况一直保持12圈左右,直到比赛第17圈,随着有车手进维修区换胎,这场比赛有意思的部分正式开始。

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