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第157部分（第2页）

走陆路过来需要花费的时间太多了些，还特别不舒服，想要运送大宗的物资更是非常困难。

这也是为什么来广州这边做买卖的，大都是有着庞大势力背景的商队的一个重要原因，只有他们有足够的实力，来开辟这样的商路啊。

另外其实也是没让更多人看到其中的利益，没有更多的让南北之间进行交流的动力，自然来往两地之间的人就要少得多了，这才让整个岭南好像天然的就成了一个独立的王国一样。

想要加强这种联系，自然就要从这些方面来着手了。

而不论是哪个方面想要发展起来，肯定都和交通这回事联系起来。

没有更快捷更方便的途径，将更多的货物流通起来，其他的设想都是瞎扯，所谓要想富先修路，不是没有道理的。

陆路想要改善显然不是短期内能做到的，甚至都不是一代人两代人的事情，走海路自然就成了更好的选择。

而林森就希望先造出一种速度更快，运载量更大的海船来。

哪怕暂时因为导航技术等方面跟不上，只能沿着海岸线前行，不能方便的进行跨洋作业，也能发挥非常的效果啊。

单单将广州和扬州这样的口岸联系起来，对于南北交流的促进，就不是一点半点的。

为什么说扬州那地方，不是实力强的番商根本去不了啊，更不是广州这边的番商不想去到更加繁华的扬州，摆在眼前的一个很现实的难题，就是海路也很难行。

广州和扬州之间的海路距离，怎么也要超过三千里地了。

其中当然蕴含着大量的机会和利润，比如更高的售价，更多的交易对象，更快的处理掉手头的货物从而多跑上几趟，怎么看都能够赚的更多。

可是同样意味着更大的风险，和更多在路上的损耗啊，以现有的航海技术而言，其中的危险性是真的不小。

而林森设想中的新式海船，起码在安全性上会有不小的提升，平稳而又坚固，更适合远洋航行的同时，载货量却不小，而且必要的时候，完全可以当做战船来使用。

他用到的主体，在传统的福船基础上进行了一些改进，更像是老闸船，也就是俗称鸭屁股的家伙。

有传统中式帆装，和流线型的西式船身，比传统中式帆船快，比西式帆船需要更少人手，建造维修也较简易。

而同时也参考了后世成熟的广船的建造理念，龙骨和水密舱自然也是必不可少的。

也用到了大唐这时候的小型快速战船常用的一个设计，会在船的两边各放置一个浮板，组成一个类似三体船的外形结构。

这种东西的好处也是显而易见的，可以减少侧翻的可能，帮助平衡船身，因为流线型的船身，必然不能像传统的福船那样，在海面上侧倾的幅度相对较小，多些辅助应该会更好些。

由于这是个全新的船型，也可以说是个大杂烩的产物，并没有成熟的先例可循，林森自个也知道自己不是什么专家，这种更像是臆造出来的东西，实际效果如何实在是难说的很，所以才让这些经验丰富的老船工们多讨论一下。

反正这个船型本来就是实验性质的，好用的话自然是定型下来，不好用继续再改就是了。

这也是为什么林森觉得自个很可能要在这里干上一两任，才能完成任务的一个重要原因了。

而唯一给他信心的地方，就是造船厂里那已经堆积如山的各种木材。

后世的广船多用铁力木这种硬木，才能在作为战船时轻易的撞散其他船只，而林森这里用到的材料就更厉害了。

做龙骨和撞角时，可以用硬度甚至比铁桦木都还要高出三成的白坚木，也可以用硬度比白坚木稍次，但同样高于铁桦木的蛇纹木来做。

因为这种木头同时有着所有木材中最大的密度，正好同时兼顾了压舱的作用，大大减小了倾覆的可能。

上层船板可选项也是非常多啊，包括绿檀，黑檀，黑黄檀和紫檀在内都可以。

这些珍贵木材可不仅仅是漂亮而已，本身硬度也是可以列入前十行列的，这样做出来的船身，结实程度不言而喻了。

而所有这几种木材，其硬度比之铁力木都有过之而无不及。

而一些需要轻便的部位，还有提供浮力的那两个大浮板，都可以用轻木来制作。

因为密度的原因，轻木能够提供的浮力，显然也是同体积的其他木材无法比拟的。

本身也比较结实，并不会轻易被损坏了，后世的冲浪板就经常用这种木材来制作。

更重要的是林森还想把许多秘密武器都搬到这艘船上，让它的战斗力提升数个台阶，足以超过大唐现役的所有战船不止一筹了。

第三百六十八章　不太对劲

不过林森自个的这个方案，到了这帮老船工那里，并没有全盘被通过。

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