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117 勾勒（第1页）

马曼凡是马中投资控股公司的负责人，但他因为公司只是进行财务性投资，并不参与沈航三菱的日常工作。

这次过来属于恰逢其会，反正闲着也闲着，喊着一起来申城就打算过来吃吃喝喝。

但是……申城这位汽车项目的创始人对宝腾集团的财务包袱有兴趣，这就让他精神一振了。

马中投资控股的母公司是马来西亚国家石油公司，虽然与宝腾集团没有股权上的联系，但今年刚刚把E01系列发动机技术和相关专利卖给宝腾，而这些技术的部分支持恰恰也来自宝腾集团下的“莲花工程”

。

以及，马来石油与宝腾集团都是国企，两边的权利有所交流，马曼凡这种子公司的职务正是交流之下的产物，他的父亲便是宝腾集团董事会的一员。

如果能帮助“自家”

解决问题，这是相当乐见其成的。

至于这位俞总到底有没有这种能力……

碳硅集团的前景放在一边，这位还是美国纳斯达克上市公司的创始人，财力方面有着极其可信的背书。

马曼凡与父亲有所沟通之后连带着对沈航三菱与碳硅集团的合作都变得上心，一改混吃混死的风格，转而以股东的身份积极游说陈董事长的决定。

陈茂雍自然知道他转变的原因，十分哭笑不得，也完全没理会他的影响。

碳硅集团与沈航三菱的合作洽谈再次出现僵持。

陈茂雍没法长时间留在申城，又谈一次并且考察碳硅集团的工厂建设之后就先行返回奉天，留着团队再进行一些具体细节上的磋商。

马曼凡倒是直接留在了申城，临时充当宝腾集团的非正式代表。

俞兴又见了马曼凡两次，表达出克制的兴趣，以免让对方出现这里有个冤大头的想法。

不过，借着这次接触的契机，他也在公司内部小范围讨论了收购“莲花工程”

的可能性，而没什么意外的是，大家都认为如果能达成这桩交易绝对有利于碳硅电车的开发。

事实上，碳硅电车还没到调校这一步，但到了之后也会把业内知名的“莲花工程”

纳入潜在合作的考量。

只是，谁都知道技术与经验的积累越多越好，公司的运营却不能只考虑这个层面，资金的使用关乎着生死存亡——嗯？老板可以用上市公司的股票？那赶紧买啊！

百晓生的生死存亡和碳硅集团有什么关系？

碳硅集团内部对于收购“莲花工程”

的机会进行了十分踊跃的态度表达。

俞兴有了与宝腾集团直接对话的渠道，得到公司内部的技术反馈，再看收购莲花工程乃至莲花集团的事就有了更深入和长远的思考。

宝腾集团毫无疑问是很缺钱的，这一点不论从公开信息还是马曼凡这种私下反馈都能看出来，如果真能吞下整个莲花集团，“莲花”

品牌在碳硅集团内部的定位就可以进行很清晰的设计。

俞兴不知道吉利后来是怎么规划和运营“莲花”

这个牌子，但它对于碳硅集团恰好可以填充中高端的性能电车定位，就像累总那样。

他倒是不觉得自己有累总那种营销能力和声望，不过，这种定位是可以通过完整的体系来建立的。

国内市场对于“莲花”

这个牌子并不算多熟悉，但F1赛事里眼下就还有“莲花”

的冠名车队，如能联合资方顺带着拿下一支F1车队，再塞进去一位华夏面孔的车手，品牌的推广和运营都会立即降低两个级别的难度。

至于有没有资方愿意加入进来，就算没有，过两年就会升值的神秘比特币资方会乐意帮忙的。

俞兴脑海中构建了一个品牌的宣传和打造体系，抽空又查了查F1车队的价格，发现没有自己想象的高昂，就现在这支“莲花F1”

车队在09年的价格是雷诺以8600万英镑把多数股权出售给Genii资本，但每年的常规运营费用估计不会很低。

以及，国内居然现在就有正在冲击F1正式车手的人。

西班牙的HRT车队在今年的青年车手发展计划里吸纳了一位来自华夏的车手“马青骅”

，而且，有消息声称，他将会代表HRT车队在9月的F1意大利大奖赛亮相。

俞兴不关注也不熟悉F1赛事，瞧见这种被搜罗过来的消息就有些纳闷，F1车队的华夏选手有印象的好像姓周，难道他不是第一位？这位马青骅看势头也不错啊。

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