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第370章 混乱中的躺赚（第1页）

五盏红灯熄灭，比赛正式开始，发车格又有一台车停在那边，许多车手都连忙进行躲避，得亏他的发车顺位也不是很靠前，不至于连最后一位都没有注意到。

出现问题的是斯滕斯霍恩的赛车，他从第16位发车，绿灯亮起瞬间就卡在那边，大概过了20秒才将赛车重启，此时维修区发车的两位车手都已经看到绿灯进入赛道。

躺着又赚一位的马林康，当领跑车手来到6号弯刹车区的时候，他才刚到3号弯出弯处，后面跟着赫塔，前面则是两台小牛。

当车阵来到11号弯时，处在中段的奥康出弯直接失控陷进砂石区，打滑的姿势很好看，很优雅，运气同样很好，轮胎没有完全陷进去，可能跟打转进去时赛车还在动有关，总之回到赛道时跌到队尾。

进入第2圈，还是同样的位置，这回失控的变成加斯利，不过和奥康相比运气没有那么好，他的赛车是往右侧转，整体速度不快，赛车受损并不严重，只是左后悬挂断了而已。

不出意外，安全车出来了，因为需要吊车把加斯利赛车给吊走，这时候赛道条件还不足以换半雨胎。

“安全车，安全车，加斯利在11号弯出弯处上墙。”安杰罗在无线电提醒道。

“连续两圈都有人在这边上墙，11号弯魔力挺足的。”马林康吐槽道。

“出弯小心点，控制好油门，方向盘模式调整一下。”安杰罗建议道。

这次安全车带了3圈就回去，本身下雨天带的时间就短，霍根海姆赛道工作人员的办事效率又挺高，第2圈就把这里清理完，迫不及待恢复比赛的马西在第3圈中段就提示安全车回去。

第6圈比赛恢复，领跑比赛的拉塞尔很晚才把速度带起来，身后维斯塔潘准备1号弯内线强行超车，不过进弯前选择收手，不愿意太早去冒这个风险。

一来一回过后，马林康已经来到第21位，甚至自己没有做出任何超车动作，就靠着对手出问题提升排名，这只是开始。

第11圈，雨势逐渐变小，全雨胎排水效果显着，很快就来到两套轮胎使用范围的临界点。

这种情况下往往是后排车手先去尝试，马林康自然深知这点，他在这圈结束时就进入维修区换胎，同样跟着进站的还包括后面3台车，前面的诺里斯和德利尼。

直播镜头仿佛是得到预告一样，切完马林康换胎后给到斯滕斯霍恩，只见奥迪换胎工在拆左前时一直都没有拆下来，甚至从口袋里拿出备用零件也无济于事。

或许是他们的努力“感动”了螺母，几秒钟后它非常听话的帮忙把旧胎换下来，再陪同新胎一起开始新的旅程，整个过程仅耗时39.3秒而已，比博塔斯还少一个13.1秒。

更魔幻的发生在下一圈，威廉姆斯直接采取双车进站策略，朱斯蒂在前阿尔本在后，后者发车掉位置且重启时差距拉大，是车队能够操作的主要原因。

和奥迪拖拉机般的进站相比，威廉姆斯进站一共只耗时4.6秒，平均一人2.3秒，按理来说这是一个非常出色的进站表现，但下一秒车队人员就笑不出来了。

“6号弯出弯有黄旗，阿尔本的赛车似乎停在那边。”德雷克斯说道。

“等等，他的后轮是怎么没的？两个后轮都没了，这情况不是一般罕见，轮胎掉到附近的缓冲区。”霍肯伯格一边询问一边震惊的说道。

“这什么牛马都玩出来了，两个后轮飞出去了，真够离谱的，活久见。虚拟安全车出动，对还没进站的车手来说是大好事。”阿隆索吐槽道。

威廉姆斯工作台人员看到这一幕，人都麻了，一个进站直接送走一位车手，而且还是以这种离之大谱的方式，换做谁都无法接受，后面换胎工则拿着换胎枪跟人抱怨。

阿尔本意识到轮胎可能没上紧是在4号弯出弯后，直道上他的速度就比较慢，当时想法是尽可能撑到维修区，哪怕损失时间和位置，总比退赛强。

只是阿尔本来到6号弯出弯，后轮很诡异的离开赛车，整台车打转180度后停在赛道上，感受到自由的轮胎直接滚到缓冲区尽头才停下，打转位置的速度比较慢，视野也还行，不至于车手经过时没注意到情况。

一些搏一把的车手还没有选择进站，例如斯莱特、米克和佩雷兹，但大部分没换胎的车手都在这时候进站，尤其是执行双车进站的车队，看到威廉姆斯失败的演示后，都让换胎工小心驶得万年船。

按照马西的意思，这把只出示虚拟安全车，而不是真正的安全车，因为阿尔本赛车停靠点就在逃生出口，哪怕少两条轮胎也可能抬回去，只是工作人员有点累。

这次虚拟安全车时间并不长，只用1圈多一点就结束，马林康借此已经来到第17位，靠着出色的出场圈和阿尔本退赛又提升几个位置，在此期间甚至都没有发生任何缠斗。

队友马洛尼完成进站后则跌到实际进站过车手的第5位，被博托莱托过掉，后者雨地调教的威力开始显现，皮亚斯特里更是从第13来到第7。

第14圈，比赛再次恢复进行，3位使用全雨胎一跑到底的车手，米克选择进站换胎，不再贪图来之不易的前几位，毕竟留在赛道上越久，越可能被扒的一干二净。

米克出来后直接掉到第20，意味着马林康上升到第16，继续零超车提升位置实际行动。

接下来几圈算是一个短暂的平淡期，领跑车手迅速拉开差距，中游集团越搅和越容易看不到前车的尾灯，诺里斯和勒克莱尔都已经趁乱来到积分区门口，但落后差距达到超过30秒，根源是前面有车太慢。

马林康则一直保持住第15的位置，佩雷兹进站后再提一位，不过没翻掉同样很晚才进站的斯莱特。

领跑的依旧是拉塞尔和维斯塔潘，他们两位在一个集团，劳森、皮亚斯特里、博托莱托和马洛尼是一个集团，之前一度来到第4的赛恩斯现在掉到第9，甚至落后于朱斯蒂和乌戈舒库。

“做的不错，进入第21圈，很快就三分之一里程，你现在暂时排在第15，和前车差距1.5秒左右。”安杰罗告知现在马林康的排名情况。

“还行，车开的很舒服，几乎一路躺着捡便宜，实质上压根没任何缠斗。”马林康说道。

“还早，还有40多圈才结束，我们还有大把机会去创造。”

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