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五盏红灯熄灭,比赛正式开始,发车格又有一台车停在那边,许多车手都连忙进行躲避,得亏他的发车顺位也不是很靠前,不至于连最后一位都没有注意到。
出现问题的是斯滕斯霍恩的赛车,他从第16位发车,绿灯亮起瞬间就卡在那边,大概过了20秒才将赛车重启,此时维修区发车的两位车手都已经看到绿灯进入赛道。
躺着又赚一位的马林康,当领跑车手来到6号弯刹车区的时候,他才刚到3号弯出弯处,后面跟着赫塔,前面则是两台小牛。
当车阵来到11号弯时,处在中段的奥康出弯直接失控陷进砂石区,打滑的姿势很好看,很优雅,运气同样很好,轮胎没有完全陷进去,可能跟打转进去时赛车还在动有关,总之回到赛道时跌到队尾。
进入第2圈,还是同样的位置,这回失控的变成加斯利,不过和奥康相比运气没有那么好,他的赛车是往右侧转,整体速度不快,赛车受损并不严重,只是左后悬挂断了而已。
不出意外,安全车出来了,因为需要吊车把加斯利赛车给吊走,这时候赛道条件还不足以换半雨胎。
“安全车,安全车,加斯利在11号弯出弯处上墙。”安杰罗在无线电提醒道。
“连续两圈都有人在这边上墙,11号弯魔力挺足的。”马林康吐槽道。
“出弯小心点,控制好油门,方向盘模式调整一下。”安杰罗建议道。
这次安全车带了3圈就回去,本身下雨天带的时间就短,霍根海姆赛道工作人员的办事效率又挺高,第2圈就把这里清理完,迫不及待恢复比赛的马西在第3圈中段就提示安全车回去。
第6圈比赛恢复,领跑比赛的拉塞尔很晚才把速度带起来,身后维斯塔潘准备1号弯内线强行超车,不过进弯前选择收手,不愿意太早去冒这个风险。
一来一回过后,马林康已经来到第21位,甚至自己没有做出任何超车动作,就靠着对手出问题提升排名,这只是开始。
第11圈,雨势逐渐变小,全雨胎排水效果显着,很快就来到两套轮胎使用范围的临界点。
这种情况下往往是后排车手先去尝试,马林康自然深知这点,他在这圈结束时就进入维修区换胎,同样跟着进站的还包括后面3台车,前面的诺里斯和德利尼。
直播镜头仿佛是得到预告一样,切完马林康换胎后给到斯滕斯霍恩,只见奥迪换胎工在拆左前时一直都没有拆下来,甚至从口袋里拿出备用零件也无济于事。
或许是他们的努力“感动”了螺母,几秒钟后它非常听话的帮忙把旧胎换下来,再陪同新胎一起开始新的旅程,整个过程仅耗时39.3秒而已,比博塔斯还少一个13.1秒。
更魔幻的发生在下一圈,威廉姆斯直接采取双车进站策略,朱斯蒂在前阿尔本在后,后者发车掉位置且重启时差距拉大,是车队能够操作的主要原因。
和奥迪拖拉机般的进站相比,威廉姆斯进站一共只耗时4.6秒,平均一人2.3秒,按理来说这是一个非常出色的进站表现,但下一秒车队人员就笑不出来了。
“6号弯出弯有黄旗,阿尔本的赛车似乎停在那边。”德雷克斯说道。
“等等,他的后轮是怎么没的?两个后轮都没了,这情况不是一般罕见,轮胎掉到附近的缓冲区。”霍肯伯格一边询问一边震惊的说道。
“这什么牛马都玩出来了,两个后轮飞出去了,真够离谱的,活久见。虚拟安全车出动,对还没进站的车手来说是大好事。”阿隆索吐槽道。
威廉姆斯工作台人员看到这一幕,人都麻了,一个进站直接送走一位车手,而且还是以这种离之大谱的方式,换做谁都无法接受,后面换胎工则拿着换胎枪跟人抱怨。
阿尔本意识到轮胎可能没上紧是在4号弯出弯后,直道上他的速度就比较慢,当时想法是尽可能撑到维修区,哪怕损失时间和位置,总比退赛强。
只是阿尔本来到6号弯出弯,后轮很诡异的离开赛车,整台车打转180度后停在赛道上,感受到自由的轮胎直接滚到缓冲区尽头才停下,打转位置的速度比较慢,视野也还行,不至于车手经过时没注意到情况。
一些搏一把的车手还没有选择进站,例如斯莱特、米克和佩雷兹,但大部分没换胎的车手都在这时候进站,尤其是执行双车进站的车队,看到威廉姆斯失败的演示后,都让换胎工小心驶得万年船。
按照马西的意思,这把只出示虚拟安全车,而不是真正的安全车,因为阿尔本赛车停靠点就在逃生出口,哪怕少两条轮胎也可能抬回去,只是工作人员有点累。
这次虚拟安全车时间并不长,只用1圈多一点就结束,马林康借此已经来到第17位,靠着出色的出场圈和阿尔本退赛又提升几个位置,在此期间甚至都没有发生任何缠斗。
队友马洛尼完成进站后则跌到实际进站过车手的第5位,被博托莱托过掉,后者雨地调教的威力开始显现,皮亚斯特里更是从第13来到第7。
第14圈,比赛再次恢复进行,3位使用全雨胎一跑到底的车手,米克选择进站换胎,不再贪图来之不易的前几位,毕竟留在赛道上越久,越可能被扒的一干二净。
米克出来后直接掉到第20,意味着马林康上升到第16,继续零超车提升位置实际行动。
接下来几圈算是一个短暂的平淡期,领跑车手迅速拉开差距,中游集团越搅和越容易看不到前车的尾灯,诺里斯和勒克莱尔都已经趁乱来到积分区门口,但落后差距达到超过30秒,根源是前面有车太慢。
马林康则一直保持住第15的位置,佩雷兹进站后再提一位,不过没翻掉同样很晚才进站的斯莱特。
领跑的依旧是拉塞尔和维斯塔潘,他们两位在一个集团,劳森、皮亚斯特里、博托莱托和马洛尼是一个集团,之前一度来到第4的赛恩斯现在掉到第9,甚至落后于朱斯蒂和乌戈舒库。
“做的不错,进入第21圈,很快就三分之一里程,你现在暂时排在第15,和前车差距1.5秒左右。”安杰罗告知现在马林康的排名情况。
“还行,车开的很舒服,几乎一路躺着捡便宜,实质上压根没任何缠斗。”马林康说道。
“还早,还有40多圈才结束,我们还有大把机会去创造。”
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